如果石油输出国组织(OPEC)以及俄罗斯等盟友在4月份就进一步减产达成一致炒股加杠杆是怎么操作的，亦或者美国对伊朗和委内瑞拉的制裁导致全球原油供应趋紧，则今年油价可能逐步上扬。
分析师认为，现阶段国际油价水平体现了市场供需关系，在新的刺激因素出现之前，很难进一步上涨。奥地利JBC能源公司亚洲业务负责人理查德·戈里认为，当前油价对于产油国和消费国而言均处于“令人愉快”的价格区间。
增程车，从诞生之初就背负骂名。
原因很简单。虽然同样都是可油可电，但与插混相比，增程总给人一种鸡贼的感觉。有人认为它是油车救星，有人说它是电车的包袱。
有人会把增程技术的祖坟挖出来，认为增程技术的历史和内燃机一样可以追溯到百年以前，而且因为其构型简单，说明这是一项“老旧”技术，没有太高的技术含量。
有人会增程车虽然归为新能源车，又喜欢强调电驱体验和超低的油耗，但特别是在高速行驶时的体验不佳，馈电油耗甚至超过普通燃油车。
更多人会认为增程“用油发电”等于“脱裤子放屁”，相比之下，插混给人的印象反而会比增程来得更“坦荡”。
但是现在，全行业都开始要为增程“正名”和“洗白”了。
就在最近举办的增程技术发展论坛上，乘联会秘书长崔东树对增程式电动汽车的发展前景给予了评价。他明确表示，增程式电动车本质上属于电动车类别，而非插电式混合动力车。因为无论是增程式电动车还是纯电动车，它们的驱动方式均以纯电为主。
这应该算是官方从业人士第一次给增程技术定调，并且是将增程定义为电动车，而非PHEV。
为什么要给增程“正名”？
今年以来，包括插混和增程在内的PHEV车型销量增长速度远远超过纯电车型。1-8月，PHEV同比增长高达75.6%，而纯电的同比增长仅有16%。
而且这种差距还在不断扩大。8月单月销量数据显示，PHEV同比增长达到了96.9%，而纯电同比增长仅有18.5%。
也就是说目前的新能源市场，纯电增长正在逐渐进入阶段性的天花板，再往后主要靠PHEV支撑。从政策上讲，新能源月度的渗透率已经超过50%，未来针对新能源车的扶持政策必定会逐步减少。而首当其冲被政策排除在新能源之外的，就是PHEV。
这时候把增程定义为电动车范畴，将来增程或许能够和纯电一样继续享受政策支持，算是保留了新能源车接下来的增长支柱。
而PHEV当中，增程又是中高端车型的首选。
最佳的例子就是理想和问界。二者目前位居新势力销量榜上的前两位，都是以增程车型为主，并且都是定位在25万元以上的中高端市场。理想去年已经盈利，而生产问界的赛力斯今年上半年也净赚了16个亿。
另外，像是零跑、深蓝等品牌，它们的增程车型市场表现也远好过同门的纯电车型。
这反映出了几个问题：
首先，大部分守旧、从传统燃油车转向新能源，但对纯电车仍持有怀疑态度的用户，他们往往会接受增程车作为这个过渡时期的选择，这批用户的基数是非常庞大的。
其次，增程由于其构造上的“简单”，省掉了变速箱这个“难题”，做纯电的车企，特别是新势力车企更容易掉头回来做增程，而且更容易盈利。
眼下，传统车企因为在内燃机和变速箱上有多年的沉淀，更倾向于走插混路线；而越来越多的新势力车企开始掉头做增程。
即将在月底上市的阿维塔07，作为阿维塔的首款增程车型，热度不减，明年深蓝还将推出更大电池的增程车型；另一边，小鹏汽车也即将在明年正式量产增程车型。
算下来，现在车圈里只还有蔚来一家在坚守纯电单一路线。其他新势力都已经推出或即将推出增程产品。
所以，站在企业的生存角度，做增程是没有选择的选择。
另外，在纯电路线短时间内无法追赶中国品牌的前提下，大众、丰田、通用等合资车企目前都已经开始将插混作为接下来的重点发展目标。
从竞争上来说，未来，自主与合资之间，不再是燃油和电动的竞争，增程与插混迟早必有一战。
不可否认，增程式技术确实不是什么新技术，但存在即合理。内燃机技术同样历经百年，但这百年里也并没有人吐槽其为老旧技术。
更何况，从政策、用户、企业角度炒股加杠杆是怎么操作的，现阶段都有着力推增程的动机。人们对增程的误解，是时候该消除了。